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10吨洒水车车架的分类及维修

作者:程力专用汽车股份有限公司 浏览次数:1423 发布时间:2013-03-02
一、10吨洒水车车架的分类

    10吨洒水车车架俗称大梁,是整个汽车的装配基础,用以装配和固定发动机、变速器、传动机构、车身等零部件和总成,并使他们保持正确的相对位置。

    车架除承受静载荷意外,还要承受汽车行驶时产生的各种动载荷,且受力情况之分复杂,这就要求车架有足够的强度和刚度。此外,车架必须结构简单,自重轻,各总成布置方便,使汽车重心低,前转向轮能获得合适的转向角,车辆布局要符合稳定性,机动性的要求

    目前,汽车上装用的车架按其结构形式不同可分为:边梁式车架、中梁式车架、综合式车架和承载式车身。

    1.10吨洒水车边梁式车架

    边梁式车架是用铆接法或焊接法将两边为主体的纵梁和若干根横梁牢固拦截的刚性框架。车架上有很多孔,用来安装汽车零部件和各类支架,有的用来通过管道、线束,还有的是加工定位孔。

    边梁式车架的横梁用以保证车架的扭转刚度,承受纵向载荷,同时起到支撑汽车上主要部件的作用。

    东风EQ1092型汽车和解放CA1092型汽车均采用边梁式车架,如图2-2所示为东风EQ1092型汽车车架,主要由两根纵梁和8根横梁铆接而成,车架前、后等宽,所以又称平行边梁式车架。

    2.中梁式车架

    中梁式车架由一根贯穿汽车纵向中央操纵梁和若干横梁向悬伸托架所构成,如图2-4所示。

    中梁式车架有较好的康牛犊和较大的前轮转向角,便于装用独立悬架,车架较轻,整车质量小,重心较低,故行驶故稳定性好,车架的强度和刚度较大,不容易产变形,传动轴密封在中梁内,可防尘,曾在某些轿车和火车上采用。

 

    3.综合性车架

    综合性车架是综合边梁式车架和中梁式车架的结构特点而制成的,如图2-5所示这种结构制造工艺复杂,应用不多。

 


    4.承载式车身

    部分轿车和大型客车取消了车架,而以车身兼代车架的作用,即将所有的部件固定在车身上,所有的力也由车身来承受,这种车身称为承载式车身,如图2-6所示。

        

    二、车架的维修

    1.车架的损伤

    车架受力复杂,在各种作用力的影响下将引起车架的弯曲、扭曲变形以及裂纹、铆钉松动等损伤。车架的变形会造成车架上得各总成及部件相对位置关系的破坏,使磨损加剧,降低使用寿命,甚至影响汽车行驶安全。因此对车架的各种损伤应全面检修。

    2.车架的检查

    车架如因行车事故造成较大的弯曲和扭曲,肉眼即可看出,但对弯曲等变性较小。不以观察的车架可以用以下方法来检验。

    (1)车架纵梁纵向直线度的检验,车架纵梁的纵向直线度误差表示车架在水平及垂直方向的变形程度,可用拉线法检查。如图2-所示,在全场上其直线度误差不大于1000:1(东风EQ1092型汽车为5mm),用长为1000mm的直尺进行纵向靠合检查,在任意1000mm的长度上,其纵梁侧面的纵向直线度误差应不大于3mm,侧面宽度上的直线度误差应不大于0.30mm用直尺靠合检查车架直线度,如图2-8所示。

        

    (2)车架的纵梁对驻澳横梁以及支架的平面对纵梁侧面的垂直度检验。

    车架的横梁与纵梁的垂直度可用直角尺检验,如图2-9所示,其主要横梁对纵梁的垂直度误差不大于1000:2(东风EQ1092型汽车为1.5mm),纵梁侧面对两条纵梁的平面误差应不大于100:1(东风EQ1092型汽车为2mm)。

    (3)车架扭斜检验。车架两侧钢板弹簧支架销孔中心距离不等,会使前、后桥轴线不平行;两对角线长度不等,对角线在交点处不相接触及对角线交点偏离车架中心线,分贝表明车架发生了歪斜、扭曲及水平方向的弯曲变形;左右钢板弹簧支架销孔同轴度有误差,表明车架歪斜及扭转的方向和程度。车架变形会引起发动机安装位置的变化,造成安装困难。

    钢板弹簧支架销孔的中心距及对角线可用拉线法进行检查,如图2-10所示。

    有关标准规定:隔断对角线长度差(AB`与A`、BC`与B`C、C`D与C`D)应不大于5mm,对角线交点与车架中心线(EE)的偏差不应大于2mm;钢板弹簧支架销孔的中心距:在车架1段中在左右两侧中心距(BC与B`C`)相差应不大于1mm,一二段中(AB与A`B`CD与C`D`)均应不大于2mm。左右钢板弹簧支架销孔同轴度,可用芯棒进行检验,如图2-11所示,其误差不应大于2mm。用样板或对角线法检查散热器及发动机等支架孔的位置,其对角线长度差应不大于3mm,如图2-12所示为发动机悬架装置检验。

    (4)车架裂纹的检验检验前应先对车架进行除锈除油,以便于检查。车架的裂纹可用直观检视法及敲击法检验,对容易产生裂纹的部位进行重点仔细的检查。

    (5)车架铆接质量的检验,用手锤敲击检验,毛截面应贴合紧密,无哑声,铆钉头无残缺、裂纹、偏移等现象,各铆钉孔磨损超过5mm时应修理。

    (6)后牵引钩的最大磨损量不得超过5mm,与衬套配合间隙应不大于2mm。缓冲弹簧经过调整后,牵引钩应能用手转动,但不得有松旷现象,锁扣应开启灵活,闭合时能自动进入锁止位置。

    3.车架的矫正与修理

    (1)车架变形的矫正当车架的纵梁、横梁局部有较小的弯曲、扭曲时,可在车架装合的情况下,两端用链条锁止,中间用千斤顶顶出的方法矫正车架的矫正如图2-13所示。一般采用冷压矫正,以免影响车架的机械强度。对弯曲较大,用冷压法不易矫正的硬伤,可采用局部加热矫正,加热范围尽量小,温度不超过700℃,校正后应子空气流动小的地方缓慢冷却,车架矫正后,应对车架上得铆钉进行检查,以防在矫正过程中铆钉可能产生的松动。

    车架如有严重的弯曲、扭曲时,可解体后分别对纵、横梁按样板进行矫正,先矫正扭曲,后矫正弯曲,重新铆合。

    (2)车架修理时应注意的几个问题:

    ①车架上一般不任意钻孔,必须钻孔时,位置可选择在车架腹板中部,不可在两翼原版钻孔。

    ②铆钉松动后,可用钻头钻除;铆钉孔如失圆应扩孔,再配以加大的铆钉,孔径应比铆钉直径大1mm,铆钉尾部路露出长度为直径的1.5~1.7倍铆接时加热温度和十佳压力要是适当,铆钉应无涨颈或缺口,铆合面应平整。

    ③车架在手里不大部位有较短裂纹时,可在裂纹端10mm处钻一止裂孔,沿裂纹开90°坡口,深度为三分之二厚度,如图2-14所示,堆焊高度应高于平面1~2mm,焊后修平。

    ④当裂纹较长或在纵梁受力较大部位,应采用腹板(加强板)进行挖补焊修当裂纹较长但未扩展到整个横断面,且受力不大部位时,可先将裂纹按技术要求焊好并修平,然后采用三角形腹板进行加强,如图2-15所示。

    ⑤当裂纹已扩展到整个横断面,或虽未达到整个断面,但在受力较大部位处,应先对裂纹焊接(自腹面中部向两端焊),然后用角形或槽型腹板对纵梁翼面及腹面进行加强,如2-16所示。

    ⑥腹板厚度不超过基材厚度,长度不小于600mm,腹板断面不得垂直,应由45~60°的坡面。腹板主要加强翼面宽度应比原车架翼面宽2.5mm腹板焊接可采用断续焊缝,端部不得与焊缝垂直。如焊、铆结合,应先焊后铆。

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